Tuyến đường ven biển phía Nam đi qua TPHCM đang được nghiên cứu với ba phương án đầu tư, tổng mức vốn dao động từ 37.900 đến 62.200 tỷ đồng, mở ra cơ hội phát triển hạ tầng giao thông liên vùng.

Quy hoạch tuyến đường ven biển kết nối 9 tỉnh thành

Sở Giao thông Vận tải TPHCM vừa có văn bản gửi Sở Xây dựng và liên danh tư vấn lập đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố đến năm 2040, tầm nhìn 2060, đề xuất quy hoạch tuyến đường ven biển phía Nam.

Theo Quyết định 1454/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, tuyến đường ven biển này là trục giao thông chiến lược kết nối TPHCM với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).

Tuyến đường có tổng chiều dài 941 km, đi qua 9 tỉnh, thành gồm:

• Bà Rịa - Vũng Tàu, TPHCM, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau và Kiên Giang.

Đoạn tuyến đi qua địa phận TPHCM có chiều dài 45,5 km (bao gồm 10,5 km đi qua tỉnh Đồng Nai), với điểm đầu kết nối đường ven biển Tiền Giang tại huyện Gò Công Đông, điểm cuối kết nối với cảng Phước An (Đồng Nai).

Tuyến đường được quy hoạch với quy mô 8 làn xe, giúp giảm tải áp lực giao thông cho các tuyến quốc lộ hiện hữu và mở ra hướng kết nối mới giữa TPHCM với các tỉnh miền Tây Nam Bộ.

Ba phương án đầu tư tuyến đường ven biển phía Nam

Bên cạnh phương án ban đầu đã có trong quy hoạch, Sở GTVT TPHCM và Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI) đã nghiên cứu thêm hai phương án đầu tư mới:

• Phương án 1: Đầu tư tuyến chính với tổng vốn hơn 37.900 tỷ đồng. Giai đoạn 1 thực hiện 34,5 km với vốn 31.500 tỷ đồng; giai đoạn 2 đầu tư 11 km còn lại với chi phí 6.400 tỷ đồng.

• Phương án 2: Đầu tư tuyến chính kết hợp cầu vượt biển Cần Giờ, tạo liên kết với tuyến ven biển Bà Rịa - Vũng Tàu. Chi phí thực hiện ước tính hơn 62.200 tỷ đồng.

• Phương án 3: Xây dựng tuyến chính và đường kết nối vào cảng Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu). Tổng mức đầu tư cho cả hai đoạn gần 42.300 tỷ đồng.

Lợi ích và nhu cầu đầu tư tuyến đường

Theo Sở GTVT TPHCM, hệ thống giao thông kết nối vùng ĐBSCL vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Các tuyến trục dọc và trục ngang tại khu vực này thường xuyên quá tải, ảnh hưởng đến tốc độ lưu thông hàng hóa và hành khách.

Việc đầu tư tuyến đường ven biển phía Nam không chỉ giúp giảm tải cho Quốc lộ 1A, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận mà còn tạo ra một hành lang giao thông chiến lược, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, du lịch và dịch vụ hậu cần cảng biển.

Khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối nhanh chóng giữa các tỉnh ven biển miền Nam với TPHCM, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics, vận tải và thương mại xuyên biên giới.

Việc lựa chọn phương án đầu tư tối ưu đang được các cơ quan chức năng nghiên cứu kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả khai thác, phù hợp với nguồn vốn và định hướng phát triển hạ tầng giao thông quốc gia.

#tintuc; #bdscafes; #izanami; #batdongsan; #mientay